ブリスベンの電気街を歩いてみる

昨年、ビッグ リグスは、ドイツのハノーバーで開催された世界最大のトラック ショーである IAA トラック ショーに出展しました。 私たちは、そこに展示されている大量の電気トラックを見て、率直に言ってびっくりしました。

製品の 80% 以上が電動でした。 これは、数百台とは言わないまでも、数十台のトラックに相当します。

それに比べて、2021 年最後のブリスベン トラック ショー (BTS) は、記憶にある限りわずか 3 台でした。 オーストラリアで初めて販売された電気トラック、Fuso eCanter がありました。 SEA Electric社の日野ベースの製品や、Lex Forsyth社のJanusトラックもありました。

今年のBTSを指標にすると、トラック輸送において2年という期間は長いようだ。 2023 年には、ほぼすべての OEM が自社のスタンドに電気製品を搭載していました。 ここでは、オファリングの概要を説明します。 驚かれることを覚悟してください。

ショーの公式メディア発表会で、主要スポンサーのアンポルは電動化への関与について語った。 同社は政府と協力して、さまざまな急速充電ソリューションの展開を進めているところです。

同社は今年から来年にかけて自動車用に約300の充電ベイを設置する予定で、EVトラックの急速充電ネットワークがどのようなものになるかについて積極的に取り組んでいる。

ケンワースは BEV を展示しなかったが、同ブランドは燃料電池電気トラックを展示した。 KWディーゼルを愛するファンにとっては間違いなくショック、ホラーです。 DAFも所有する親会社PACCARも同ブランドのEVトラック1台を展示した。 逆に、過去3回のショーでふそうeキャンターの形でEVを展示してきたダイムラーは、より大胆だった。

同社は、オーストラリア向け初のメルセデス・ベンツ大型EVトラック、eActrosとeEconicを展示した。 MB 製品はどちらも、電気モーターとディファレンシャルを 1 つのユニットに組み合わせた eAxle を搭載しています。 これらのトラックは検証プログラムを受けようとしており、ビッグリグスは近い将来、実際の環境でサンプルを採取する予定です。

ダイムラーのスタンドには、やはり eAxle を搭載した第 2 世代ふそう eキャンターも展示されていました。 オリジナルの単一モデルから、このブランドは現在、さまざまな重量定格、サイズ、ホイールベースを取り揃えています。 3 種類の異なるバッテリー パック サイズが用意され、2017 年のオリジナル モデルの 100 km から航続距離が大幅に延長されました。

Electric はボルボのブースで大きく取り上げられ、Big Rigs の別の記事の主題となっています (6 月 9 日の印刷版の 12 ページを参照)。 ボルボは現在、オーストラリアで大型EV車を販売する最初の企業です。

おそらく他の市場に徹底的に勝つための努力の一環として、ボルボのドライブラインにはテールシャフトを介してディファレンシャルに接続された電気モーターが搭載されています。 同社は、eAxle の発売は約 2 年先であると伝えています。 現在は完全輸入されているボルボは、2027年にEVを現地生産する予定だ。

マックとUDのボルボの他の製品にはEVは展示されていなかったが、スタンド上のすべてのトラックはHVO（水素化処理植物油または再生可能ディーゼル燃料）で駆動されており、それ自体が排出ガス削減に貢献している。

いすゞは、3月に日本で初公開された新型NシリーズEVを展示した。 いすゞのゼロエミッションBEVを工場で開発した最初の車両です。 同社は、オーストラリアで製品がいつ発売されるかについてのスケジュールを明らかにしなかった。

10 年前にここオーストラリアで設立され、2017 年に最初の商用製品を発売した SEA Electric は、最大 22.5 トンの GVM までの膨大な種類の BEV 車両を展示しました。

同社は7カ国で車両を運用しており、現在は米国で大規模な事業を展開しており、最近ではマックと日野の両社とCドライブパワーシステムシリーズの長期供給契約を締結しており、日野はSEAエレクトリック社の車体サプライヤーとなっている。彼らの発売以来。

米国の同社はつい最近、250kWのバッテリーとレンジエクステンダーとして動作する30kWまたは45kWの水素燃料電池を組み合わせた製品群を発表した。 これはまさにオーストラリアのサクセスストーリーです。

Iveco の新しい S-Way モデルと T-Way モデルはどちらもディーゼル駆動ですが、同社は初めて新しい E-Daily BEV を導入しました。 111kW のバッテリー、140kW の出力、および 400N メーターのトルクを備えた Iveco Daily シャーシとレールのセットアップにより、バンはバッテリーを備えたモジュラー システムを搭載でき、航続距離を延ばすために必要なだけバッテリーを追加できます。

Iveco は、最大 300km の走行が可能なこのタイプのトラックとしては、市場で最高の積載量の可能性があるものの 1 つであると考えています。 E-Daily は BTS の直後に現地テストを開始し、代替燃料パートナー、顧客、三次機関と研究を実施する予定です。

Foton という名前は、EV どころか、トラック輸送の分野ではあまり馴染みのない名前ですが、この会社は中国市場で 18 年間にわたりナンバーワンの座を守り続けています。 昨年、同社は国内市場および海外で46万台以上の商用車を販売した。 現在、世界中で累計1,100万台以上のトラックとバンを製造・販売しています。

Foton Mobility は、オーストラリア所有の同ブランドの販売代理店で、さまざまなトラックや EV バスに加え、近日中に水素原動機の新しい製品群も提供します。 BTS では、同社は自動車免許申請用に 4.5 トンの GVM を搭載した T5 EV を展示しましたが、より大きな積載量を求める人向けに 6 トンのバージョンもあります。

展示されているトラックは、カントールのトラックと驚くほど似ています。 実際、中国の大型トラックは MB Actros のフロントエンドによく似ています。 どうやら同社はダイムラーのファンのようだ。

しかし、アジアや世界の他の地域におけるこのブランドの支配力を考えると無視するのは愚かであり、トラック業界の豊富な知識をもたらすビル・ガレスピーの管理の下で、このブランドのさらなる活躍が期待できます。

ついにヒュンダイに来ました。 トラック業界で50年以上の経験を持つ同社は、今年マイティEVを発売する。

114kWのバッテリーを搭載した120kW、320Nメートルの電気モーターを搭載したこの小型トラックは、定格重量7.3トン、積載量約3.5トンで、ここオーストラリアで行われた実際のテストに基づくと航続距離は200kmです。

別のEVトラック、X-centも登場します。 トラック部門が自動車部門と同等の品質を維持できれば、ヒュンダイは電動トラック輸送という輝かしい新世界で成功を収めるはずだ。

2021年のBTSではメーカー3社が3台のトラックを展示したが、今年は10社のメーカーが約23台の電気トラックモデルを展示した。 2025年のショーは非常に興味深いものになるだろう。