テスラのスーパーチャージャー戦略が連勝を開始

アーリアン・マーシャル

電気自動車はかつてないほど普及しています。 ピカピカの新しい EV を公共の駅で充電しますか? これ以上悪化することはほとんどありません。

自動車調査会社JDパワーは2021年以来、電気自動車所有者に公共充電ステーションでの経験について定期的にアンケートを実施している。 そのインフラは、燃料を燃料とする自動車から世界が移行し、ドライバーがバッテリー駆動の自動車を快適に使用できるようにするために不可欠です。 現在の EV 所有者の多くは自宅で充電できますが、電気自動車への完全な移行には、路上駐車や長距離移動をする車のためのソリューションが必要です。 最新のデータによると、公共料金の徴収は現在混乱しているようだ。

JDパワーによると、2023年の最初の3カ月に公共充電ステーションで充電しようとしたEV所有者の21％が充電できなかったが、2021年の15％から増加した。失敗率は、以下のようなさまざまな問題に起因している。ディスプレイの破損、ソフトウェアのバグ、電源コードの切断、ガスを大量に消費するドライバーが充電スポットを占有するなどです。

この調査を監督するJDパワーの幹部ブレント・グルーバー氏は、「これは気が遠くなるようなことであり、ガソリンスタンドに行くことに慣れている人にとってはまったく理解できないことだ」と語る。

JD パワーのデータには明るい点が 1 つあります。それは、テスラの公開「スーパーチャージャー」です。 2023 年の最初の 3 か月間で充電障害を報告したのは、テスラ所有者のわずか 4 パーセントでした。「テスラ充電ステーションのシームレスさは比類のないものです」とグルーバー氏は言います。

テスラは昨年、スーパーチャージャー ネットワークが提供する利点をさらに活用し始め、他の電気自動車業界とのゆっくりと燃え上がるインフラ戦争を加速させています。 今週、ゼネラル・モーターズがテスラ独自の充電ポートを自社車両に使用すると発表した大手自動車メーカーが２週間足らずで２社目となり、その優位性を確固たるものにした。

テスラの充電ネットワークをユニークなものにしているのは信頼性だけではありません。 まず第一に、これは大手自動車メーカーによって構築、所有、運営されている唯一の公共充電ネットワークの 1 つであり、これまでで最大規模です。 テスラは他のどのメーカーよりも多い400万台以上のEVを販売しているが、伝統的な自動車メーカーがラインナップの電動化に数十億ドルを費やしており、現在は厳しい競争に直面している。 テスラ スーパーチャージャーのネットワークは、隠れた強みとして浮上しています。

ダートマス大学の工学イノベーション教授でEVビジネス戦略についての著書があるジェフリー・パーカー氏は、テスラは既存メーカーよりも早く、より完全に充電ネットワークの重要性を理解していたと語る。 「彼らは早期にそれを理解し、何十億ドルも費やすつもりでした。」

テスラのオーナーは、スーパーチャージャーの使いやすさを絶賛しています。車を運転してプラグを差し込み、15 ～ 30 分待って充電し、プラグを外して発車するだけです。 通常、各サイトには非常に多くの充電器が設置されているため、行列ができることはほとんどありません。 歴史的に、スーパーチャージャー ステーションで充電できるのはテスラのドライバーだけだったことが役に立ちます。 対照的に、この国の公共の急速充電器は十数社近くの異なる企業によって製造、運営されており、その多くは独自のアプリや支払い方法を備えています。

ジェレミー・ホワイト

ケイト・ニブス

WIREDスタッフ

ジェレミー・ホワイト

同じ自動車メーカーのラインナップであっても、すべての車両で充電ポートが同じ場所にあるわけではないため、駐車して充電することが物流上困難になります。 また、ドライバーは自分の車が特定の充電器と単純に互換性がないことに気づくことがあります。

充電ステーションの覇権をめぐる競争は数カ月にわたって続いた。 テスラは11月、車両を充電ステーションに接続するインレットとプラグの設計と仕様を公開し、他の自動車メーカーに同社の洗練された軽量コネクタの使用を促した。 テスラは巧妙なマーケティングの一環として、自社のプラグを北米充電規格と改名し、独自の設計を他の誰もが参加すべき規格として位置づけました。 米国で自動車を販売している他のすべての自動車メーカーは、専門の技術標準専門家からなる委員会によって設計された、複合充電システムと呼ばれるコネクタを使用しています。 (政府の規制のため、テスラはヨーロッパで CCS を使用しています。また、自社の車を CCS 対応の充電器で充電できるようにするアダプターも販売しています。)

テスラとホワイトハウスは2月、テスラ以外のほとんどの車両を充電できるCCSコネクタを追加することで、テスラの米国約1万7000台の充電器のうち7500台以上を電気自動車所有者が使用できるようにすると共同発表した。 これは、テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏が、すべての人に持続可能な交通手段を促進するという自動車メーカーの最終目標であると述べたことと一致する。 しかし、自動車メーカーにとっては重大な利点もある。

テスラは自社のステーションを公共充電ポイントにすることで、50万台のEV充電器を構築するというホワイトハウスの広範な取り組みの一環として、公共充電インフラ向けに定められた約50億ドルの連邦資金の獲得資格を得ることができる。 (テスラの Web サイトによると、これまでのところ、米国のスーパーチャージャー サイトは 11 か所のみで、そのほとんどがニューヨークにあり、他の車両を利用できるようになっています。報告によると、テスラ以外の車両との互換性に問題があることが示唆されています。)

そして5月下旬、大きな勝利となった。マスク氏とフォードCEOのジム・ファーリー氏がTwitter Spacesのオーディオストリームに出演し、フォードがテスラのオファーに応じることを発表した。 ファーリー氏によると、来春までにフォードの新型EVにはテスラのスーパーチャージャーで充電できるアダプターが付属する予定だという。 2025 年までに、これらのフォード車にはテスラ互換のインレットが組み込まれる予定です。

フォードによれば、これにより自社車のドライバーは、多種多様なEV充電会社が集めて建設したパッチワークのステーションにある公共の急速充電器の2倍以上を利用できるようになるという。

昨日、ゼネラルモーターズCEOのメアリー・バーラ氏がTwitter Spacesに登場する番となった。 （マスク氏が昨秋にプラットフォームを引き継いで以来、バーラ氏はツイートしていなかった。）この契約はフォードと同様のようで、GM車はアダプターを使って2024年からスーパーチャージャーにアクセスできるようになり、テスラ互換のインレットを内蔵した車は2025年に登場する予定だ。マスク氏は発表後、「テスラは利益ゼロで自動車会社にアダプターやその他のハードウェアを供給している」とツイッターに投稿した。 これまでのところ、米国でEVを販売する他の自動車メーカーはテスラ以外の機器に固執しているが、今回の発表は業界に対し、電気自動車リーダーの技術を中心に団結するよう圧力をかけることになる。

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WIREDスタッフ

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テスラの新しいスーパーチャージャー戦略により、同社は競合他社の顧客から充電料金を徴収することで利益を得ることができる。 (価格は地域、時間帯、EV がテスラ製かどうかによって異なりますが、通常、車の充電には 10 ドルから 30 ドルかかります。) そして、より多くの自動車メーカーがフォードや GM に続き、テスラのコネクタ規格の使用を選択すれば、所有者がいつでも公共充電に簡単にアクセスできることを保証することで、テスラ車の将来性を保証できる可能性がある。 RBCキャピタル・マーケッツの自動車調査アナリスト、トム・ナラヤン氏は「テスラの壁に囲まれた庭園事業は、短期的には素晴らしかったが、長期的には損な戦略だった」と語る。

このように、テスラは、アプリ開発者と自社の顧客の間の仲介者として自らを位置づけ、App Storeを立ち上げたときのアップルに少し似ていると、テスラ戦略に関する著書があるシドニー大学の経営学教授ダニエル・シュラグワイン氏は言う。 。 車を動かし続けるためにテスラを経由しなければならないEV所有者がさらに増える可能性がある。 「概念的には、自動車産業は自動車の販売をめぐる競争であったが、自動車への電力供給をめぐる競争として捉えるのは、まったく新しい見方だ」と彼は言う。

テスラの新たに活性化された充電戦略の潜在的な欠点の 1 つは、テスラ自身の顧客がスーパーチャージャーの管理を他の EV ドライバーと共有しなければならないことです。 一部のアーリーアダプターはすでに、ネットワークの使用量を減らすよう会社から圧力を感じている。

この電気自動車メーカーは、2018 年にプロモーションを正式に終了するまで、何年もの間、モデル S セダンとモデル X SUV を購入した人に無料で無制限のスーパーチャージを提供してきました。現在、自動車メーカーはその特典を取り戻そうとしているようです。顧客に電子メールで送信されたオファーでは、 、同社は、無料のジュース特典を新車の 3,000 ドル割引と 3 年間のスーパーチャージャーと交換し、その後割引を 5,000 ドルに引き上げることを提案しました。 テスラは今月末まで、古い S または X を無期限の無制限充電付きで下取りに出す意思のある人に、6 年間の無制限のスーパーチャージを提供します。

メリーランド州とジョージア州の間に住むモデルSオーナーのカガイ・キニュアさんは、「合意はない」と言う。 高層マンションの駐車場に個人用充電ステーションを設置することが許可されていなかったため、自宅では充電していません。 そのため、Kinyua さんは充電のほとんどを地元の Tesla 急速充電ステーションで行っています。 同氏は、この特典により年間約 3,000 ドルの節約になると見積もっています。

生涯無料充電を諦めるよう顧客を誘導しようとするテスラの試みに対し、ドライバーらは同社の動機や戦略に困惑している。 「彼らは、レガシーオーナーが古い車に固執していることを理解しているのでしょう」とキニュア氏は言う。

あるいは、テスラは、無制限の通話時間やクラウド ストレージなどの早期導入者を誘致する特典を提供してきた他のハイテク企業が、無料で提供するにはあまりにももったいないことに気づいた罠にはまったのかもしれません。 マスク氏は2018年にも同様のことを述べ、無制限かつ無料のスーパーチャージャーは「大量生産では実際には持続可能ではなく、最適な行動を促すものではない」と宣言した。 同氏は「もっと早く終わらせるべきだったかもしれない」と結論づけた。

充電ネットワークの能力を柔軟にするためのテスラの最近の動きは、無制限の無料充電をやめようとする別の動機を示唆している。自動車メーカーは、大勢の有料顧客のためのスペースを作るために充電ステーションを撤去しようとしているのだ。 テスラは2021年にプレスチームを解散したと伝えられているが、コメントの要請には応じなかった。

2014年モデルSのオーナーであるビセンテ・ペレスさんは、スーパーチャージャーネットワークを使うのはロードトリップのときか、ロサンゼルスの自宅から遠く離れた場所でバッテリーが切れたときだけだという。 しかし、彼は無制限で無料のスーパーチャージャーや、その特典が付与されている車を簡単に手放すつもりはありません。 「車輪が外れるまでは保管しておくつもりです」と彼は言う。