究極のギア テスト: このバイクとギアは、Unbound XL の壮大なエディションにも耐えました。

砂利、泥、雷雨の 552 マイルは装備に負担がかかります。私の場合は次のようになりました。

6 月 3 日土曜日、約 28 時間連続でサドルに乗り続けた後、私はレースの絶対的なモンスター、アンバウンド XL を完走しました。それについてはここで読むことができます。 アンバウンド XL グラベルは、アメリカのカンザス州の真ん中にある、全長 351 マイルの自力での睡眠不足のアドベンチャーです。 サポートがないということは、燃料補給や機械の管理は自分で行う必要があることを意味します。 ライト、工具、公共のコンビニエンスストア間の 70 マイル以上の距離を十分に移動できる十分な食料と水を携行しています。

94％が未舗装のこのコースは、タイヤをスライスすることで悪名高い火打ち石の岩、起伏のある地形、日に焼けたむき出しの道路、向かい風、そして今年の場合は雷雨、豪雨、バイクを破壊する泥濘によって悪名高い場所を横断します。

それは、フィットネス、自給自足、粘り強さ、そしてあなたの装備の真のテストです。 私が使用したバイクとギア、そしてそれがどのようにうまくいったかは次のとおりです。 ネタバレ注意: 私の Specialized S-Works Crux フレームは現在、シート ステーの修理のためにカーボン修理工場に行っています。

アンヌ・マリジェ・ルークとアンバウンド XL 競走馬

私の現在のグラベルバイクは、2022 Specialized S-Works Crux フレームセットを中心に構築されています。 2022年12月末にこれを購入し、これまでに約3000マイルを走行しました。 信じられないほど軽量で、素早いハンドリングと優れたタイヤクリアランスを備えたこのシクロクロスとグラベルのハイブリッドは、私にとって何でもできるバイクです。 このフレームセットとホイールセットが 2 つあるだけで、あなたのバイクの数を減らすことができます。 自転車2～3台分くらいの値段もするので、それはそれでありです。

私は、40T チェーンリングと 10-44 カセットを備えた SRAM Force XPLR AXS ドライブトレインを使用して Crux を構築しました。 仕上げキットは、Enve SES AR Road ハンドルバー、Enve Road カーボン ステム、Ergon CF All Road Leafspring シートポスト (荒れた路面での衝撃を和らげる)、および Ergon SR 女性用サドルで構成されています。

このバイクはとても快適で、長距離や荒れた地形でも何の躊躇もありませんでした。 もう少し直立した位置にするためにステムの下にスペーサーを追加しましたが、それ以外は特別なことは何もしませんでした。サスペンションステムも二重テープも使いませんでした。 レースから6日経っても、私の手はまだしびれています。 しかし、サスペンションやエアロバーによる手の位置の追加が状況を改善したかどうかを言うのは難しい。

何マイルも何マイルも粘着性のザラザラしたコンクリートのような泥が私の自転車にかなりのダメージを与えたことを知って悲しかったです。 このコースで発生した泥の堆積は、タイヤのクリアランスがいくらあっても防ぐことはできなかったようです。 フォークとリアトライアングルの塗装はひどい傷があり、泥で詰まったタイヤがこすれたシートの部分は未加工のままです。 場所によっては砂が 9 層のカーボンをこすってしまったため、フレームは現在 Ruckus Composites で修理中です。

他のライダーからの多くのレポートを見てきましたが、それが私のフレームに反映されているというよりは、コースコンディションの不幸な結果だと思います。

このレースのために、ハントの友人がカスタムのハント 40 カーボン グラベル レース ホイールセットを貸してくれました。 カスタムビット？ フロントのカーボンフープをシュミット SON 28 ダイナモハブに結び付けました。

ダイナモハブは、回転ホイールからの運動エネルギーを電気に変換し、照明やその他の機器に電力を供給する電磁誘導発電機です。

Schmidt SON28 ハブは、抵抗が低く、効率が高く、低速および中程度の移動速度でも適切な出力を出力できるため、最高のものの 1 つであると広く考えられています。 それでも、発電機ハブを動作させるには、常に多少の抗力と重量のペナルティが存在します。ハブだけの重さは 440g です。しかし、常に光を持ち、必要に応じてガーミンや携帯電話を充電できることを知っていたので、それだけの価値は十分にあると思いました。そうである必要がある。

HUNT 40 CGR フロントホイールは Schmidt SON28 ダイナモハブに接続されました

Hunt 40 カーボン グラベル レース ホイールセットは、レースに焦点を当てた、ETRTO 準拠のフックレス グラベル ホイールセットで、スピードを追求して作られています。 ホイールは 40mm のエアロプロファイルを備えています。 幅広、内幅25mm。 セットの重量はわずか 1383 グラムです。1299 ドルのホイールセットとしては悪くありません。

後輪は同ブランドの Sprint SL ハブに 7.5 度の角度で接続されており、素早く回転してホイールの全体的な応答性を高めます。 このホイールセットは間違いなく速く走れるように作られており、最初の 45 分間は全力でレースペースに乗せることができて嬉しかったです。 それでいて、硬すぎるということもなかったので、それは良いことです。 350マイルを走った後でも、腰に文句を言うことはありませんでした。 ホイールの耐久性にもかなり感動しました。 アンバウンドコースが多くの課題に直面したにもかかわらず、絶対に防爆であることが証明されました。

SON28 ハブも私を裏切ることはありませんでした。 完全に泥にまみれても、ハブはその役割を果たし、日中はライトに電力を供給し、コンピューターを充電しました。 私はこれまでパフォーマンス バイクでダイナモ ハブを使用したことがありませんでしたが、もしこれらのウルトラ エンデュランス イベントやバイクパッキング イベントが私の定期的な趣味になるとしたら、今では 1 か月に 2 回実行しました!- バッテリーではなくダイナモ パワーを選択するでしょう。パック。 はい、重量のペナルティと若干の抵抗はありますが、私の意見では、信頼できる電源の安心感はそれらすべてを上回ります。

Schmidt SON28 ダイナモハブ

SON28 ダイナモ ハブを、メーカーから届いたばかりの Sinewave の新しい Beacon 2 ライトに接続しました。 これらのユニットは予約注文されており、この夏後半に顧客に発送される予定です。 これは、2017 年に初めてリリースされた Beacon ライトの最初のアップデートです。

Beacon 2 の優れた点は、ダイナモ、外部バッテリー パック、またはその両方から電力を供給できることです。 USB 充電器が内蔵されており、ライトがローモードのときや使用していないときに、GPS コンピューター、電話、その他の USB デバイスを充電できます。

Beacon 2 は、時速 3 ～ 4 マイルまでちらつきのない光を提供します。 1 つの LED ロー モード、3 つの LED のハイ モード、および点滅モード (バッテリー駆動時のみ) があります。 ダイナモ ハブから電力を供給すると、光は低中速で最適化され、時速 5 マイルで 100 ルーメン、時速 8 マイルで 375 ルーメン、時速 10 マイルで 600 ルーメン、時速 13 マイルで 750 ルーメンに達します。 スタンドライトも付いているので、動いていなくても少なくとも5分間は照らせます。 テールライトに配線して、Beacon 2 ユニットから電力を供給することもできます。 パッケージ全体が防水加工されており、米国製です。

泥の部分をかき分けて自転車についた泥を取り除くのに何時間も費やしたとき、スタンドライトは非常に便利であることがわかりました。 また、Outbound Hangover ヘッドユニットにいくつかの問題が発生したため、予想以上に Beacon に依存することになりました。 バッテリーとバックアップバッテリーが完全に早く切れてしまい、私はビーコンだけに頼ることになりました。 私は通常、より強力な単体ユニットをお勧めしますが、750W ビーコンは一晩中確実に私を見つめていました。

また、40 時間の稼働時間で選ばれた Knog Plus リアライトも使用しましたが、泥がこびりついていて、まったく見えませんでした。 幸いなことに、リアライトが本当に必要になることはありませんでした。

Hunt の 40 CGR ホイールには Specialized Pathfinder Pro 42mm タイヤが巻かれています

アンバウンドに至るまで、かなり長い間タイヤの選択に迷った。 私の選択は、人気のシュワルベ G-One RS タイヤ (2022 年の男子アンバウンド 200 および XL イベントで優勝したタイヤ) と、豊かなアンバウンドの歴史を持つ実績のあるスペシャライズド パスファインダー プロのどちらかでした。

私は Schwalbe G-One RS タイヤの大ファンで、暖かい気候のライディングシーズンのほとんどはこのタイヤで走りますが、幅 42 mm、タイヤ空気圧 28 PSI の Pathfinder Pro を使い続けることにしました。 昨年のアンバウンド 100 でも同じタイヤを使いましたが、とても役に立ちました。 決して軽いわけではありませんが、転がりは非常に良く、グリップ力とフラットプロテクションが少しだけ強化されます。

しかし、昨年とは異なり、XL でパンクに見舞われましたが、そのパンクはシーラントが機能するには大きすぎました。 私はいつもボトルケージの横に Dynaplug Carbon Racer チューブレス修理キットを持ち歩いています。シーラントと一緒にプラグがパンクをなんとか塞ぎ、再び出発することができました。

自力で 28 時間のオフロード アドベンチャーを行うには、通常のライドよりも少し多くのものが必要です。 工具、いくつかの予備のチューブ、おそらく予備の衣類とバッテリー、たくさんの栄養、そしてもちろん、泥落とし用のペイントスティックを持っています。 これらすべてのものを運ぶために、私はフェールラーベン S/F トップ チューブ バッグ、ミッション ワークショップのスライス フレーム バッグ、そしてリード アウト! のダイニーマ レースライト サドル バッグを装着しました。 私はこれらのバッグを、撥水素材、軽量、アクセスのしやすさに基づいて選びました。 オプションのハンドルバーバッグも持ってきていたのですが、レースナンバーの位置の関係でバーバッグにアクセスできず、置いていきました。

フレームとトップチューブのバッグには、栄養補給、マルチツール、パンク修理の必需品、日焼け止め、レインジャケット、eTap バッテリー、充電ケーブルが入っていました。 サドルバッグには追加のチューブ2本、スペアタイヤレバー、パッチ、2本目のCo2カートリッジが入っていました。

49cm Cruxの三角形はかなり小さいので、ウォーターボトルを犠牲にすることなくフィットするフレームバッグを見つけるのに苦労しています。 サイドローディングのボトルケージを使用して、かろうじて小さなウォーターボトルをミッションワークショップのフレームバッグの下に押し込むことができました。 Crux にはダウンチューブの外側に 3 つ目のボトル ​​ケージ用のマウントがありますが、予想される泥の量では、そのボトルは単なる泥キャッチャーにしかならず、バイクがさらに詰まります。

どのバッグにも泥や砂が入り込み、ジッパーが詰まり始めていましたが、全体として、私はバッグの選択に満足していました。

352マイルのアンバウンドXLグラベルレース後のフィニッシャーポートレートでルークはEvoc Hydro Pro 3を装着している

グラベルレースのセッティングでは、バーから手を離すのは非常に困難です。 地形はでこぼこで予測不可能であるため、移動中に追加の液体を運ぶだけでなく燃料を補給するために、水分補給ブラダーとホースに頼ることになります。 フレームパック内にハイドレーションブラダーを入れて、バーに磁気クリップで飲用ホースを取り付ける人もいます。 私のように水分補給ベストを着ている人もいます。 5月のUnbound XLとRapha Yomp Rallyでは、EvocのHydro Pro 3ベストを着用しました。

このハイドレーション バックパックは快適で軽量で、1.5L のブラダーを搭載し、ほとんどのベストよりも背中の少し高い位置にあるため、ジャージのポケットに簡単にアクセスできるため、私はこのバックパックが気に入っています。 体にぴったりとフィットするため、体重が跳ね返ることがなく、完全な自由な動きを維持できます。

ベストにあるたくさんのポケットも気に入っています。 各ストラップの前面にメッシュ ポケットとジッパー付きポケットが 1 つずつあります。 私はこれらのコンパートメントを貴重品や、お金、目薬、ジェルなどのすぐに取り出せるアイテムに使用しました。 ベストの後部のメインコンパートメントにはハイドレーションブラダーが収納されていますが、ジャケット、ツール、または私の場合は小型バッテリーパックを収納できる大きなポケットが 2 つあります。

2023年アンバウンドXLイベントに出場するアン・マリエ・ルーク

28 時間サドルで過ごす場合、快適性は重要な役割を果たします。 この取り組みのために私が頼ったのは、Velocio Luxe よだれかけ私のレディビットを可能な限り最高の形に保つために、Velocio の超軽量長袖ジャージ太陽が肌に当たらないようにするために。 この控えめなジャージは、リサイクル ポリエステルとエラスタンをブレンドした軽量素材で作られています。 最も暑い日のために作られており、十分な通気性と UPF30 の日焼け止めを提供します。 ミニマルな性質にもかかわらず、ジャージにはフルサイズのポケットが 3 つと小さなジッパー付きポケットが 1 つ付いています。

私も一足履きましたスポーツフル メリノウール ソックスそして投げたゴアウェア シェイクドリー ジャケット集中豪雨の中。

靴：新しい (そしてもう白ではない) Specialized S-Works Recon

ヘルメット：ジロ・アリエス

サングラス：Tifosi レール、クリアレンズ

手袋：特殊な女性用ボディジオメトリーデュアルジェルロングフィンガーグローブ。 これらは快適なゲルパッドを提供し、XSサイズは実際に私の小さな手にフィットします。 それでも、長時間同じ姿勢で過ごしたせいで、手のひらに4分の1ほどの大きさの水ぶくれができてしまいました。 手袋は泥と砂利で完全に覆われていたので、レース後捨てました。

コンピューター：新しいガーミン 540 ソーラー。 バッテリー寿命は「厳しい使用」で最大 32 時間、バッテリー セーバー モードで 60 時間なので、レース中ずっと使えるものを選びました。 ただし、曇りの状況と夜間の走行のため、念のためコンピューターをビーコンライトユニットに接続しました。 352マイルのレースはバッテリーの限界を試す時ではありません。

エアロバーを使うのかな？

レース前、私はマススタートイベントでのエアロバーの使用に強く反対していました。 XLでも、191台のスターターが一度に動き出し、人々の疑わしいバイクハンドリングとコーナリングにただただ緊張しました。 しかし、その分野は急速に広がり、エアロバー、またはエンデュランスサイクリストが言うところの「コンフォートバー」を何の理由もなく持っている私は少数派であることがすぐにわかりました。バーはライダーに別のライディングポジションを提供し、手を提供することを目的としています。長いストレートや下り坂で空気力学的メリットも得られると同時に、切望されていた緩和効果も得られます。 一緒に乗っている人がエアロバーで快適になるたびに、私はそれに追いつくために少し頑張らなければなりませんでした。 しかし、何よりも私は手の圧力を軽減することを切望していました。 前述したように、私の手のひらには大きな水ぶくれができ、しまいにはどこに水ぶくれを出したらよいのか分からなくなりました。 エアロバーがとても羨ましかったです。 集団の全員がエアロバーを使用していると、私は概して安全だと感じた。人口の多い200マイルのプロレースではエアロバーが禁止されるのが最善だろうが、なぜ超長距離レースにエアロバーが存在するのかが理解できた。

カロリーはボトルではなくハイドレーションブラダーに含まれます

私はボトルにSkratch Labの高炭水化物ドリンクミックスを入れ、水分補給袋に普通の水を入れてレースに出発しました。 私がこの順序を選んだ理由は、ドリンクミックスをウォーターボトルに入れる方が簡単で、異なるミックスを交換するときにボトルを掃除するのが簡単だからです。 しかし、ハイドレーションブラダーから水を飲むことは、バーから手を離してボトルに手を伸ばすよりもはるかに簡単でした。 さらに、ひどい泥だらけの状況のた​​め、ドライブトレインから泥を取り除くためにボトル 2 本の中身を犠牲にすることになり、貴重な液体カロリーを無駄にすることになりました。 そこで、レースの途中で自分のアプローチを見直しました。

ヘッドランプ

多くのライダーがヘルメットライトの代わりに標準的なヘッドランプを持参していることに気づきました。 軽量でバッテリー寿命も長いので、それは理にかなっています。 明るいメインユニットを持っていれば、泥でこびりついたドライブトレインなど、近くのものを見るために必要なのはヘッドランプだけです。 ヘッドユニットの調子が悪かったので、次回はヘッドランプの使用を検討したいと思います。

調光レンズ

天候は雷雨と息苦しいほどの暑さが交互に起こり、レースの大部分は夜間に走行することになったので、クリアレンズを選択しました。 私は道路飛沫から目を守るためにいつも眼鏡をかけていますが、虫や透明なレンズは問題ありませんでしたが、太陽が照りつける平原で過ごす時間に少し日よけがあれば良かったでしょう。 フォトクロミック レンズは明るい光の下では暗くなります。これは両方の長所を生かしたものです。

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Cycling Weekly の北米編集者、アンヌ・マリエ・ルークは昔ながらの人物です。 彼女はジャーナリズムの学位を取得しており、最初は新聞記者として印刷物に携わっていました。 彼女が記者会見にペンとメモ帳を持参する姿も見られる。

オランダ出身の彼女は自転車通勤で育ち、ワシントン州シアトルに住んでいた 20 代前半まで自転車レースに出会っていませんでした。 スチール製のシングルスピードでシアトルの丘陵地帯を何マイルも走り回ったことで強化されたルークのスポーツ上達は急速でした。 彼女はエリートレベルで競技するにつれて、ジャーナリズムのキャリアも続き、すぐにフルタイムのサイクリングジャーナリストになりました。 彼女は現在、サイクリング ジャーナリストとして 11 年間活動しています。

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